戦車師団。 史料館、戦車博物館‐陸上自衛隊第7師団

第二次世界大戦期のソ連・ドイツの機甲師団は戦車はだいたい...

戦車師団

沿革 [ ] (昭和17年)6月、を基幹にで編成され、に属した。 満州東部国境付近に配置され、教育錬成を実施し有事の際にはに配備する計画であった。 (昭和19年)4月、所属の戦車第9連隊はに編入され、へ移動した。 次いで、所属の戦車第3連隊と師団防空隊はに加わった。 (昭和20年)3月、に備えるため、戦車第1師団は日本本土へ移動し、第36軍に編入された。 師団司令部と戦車第1連隊はに、戦車第5連隊は栃木県(のちへ移動)に、機動歩兵第1連隊及び機動砲兵第1連隊をにそれぞれ配置した。 の上陸想定地を、を第一とし、他に、を考慮し準備を整えた。 優勢な連合国軍の攻撃に対応するため夜間行動を予定し、東側と西側に掩蔽部を構築するなどの準備を行ったが、戦闘を交えることなく終戦を迎えた。 師団概要 [ ] 歴代師団長 [ ]• 中将:1942年(昭和17年)9月1日 - 1945年6月15日• 中将:1945年(昭和20年)6月15日 - 終戦 参謀長 [ ]• 清水馨 中佐:1942年(昭和17年)7月19日 - 終戦 最終司令部構成 [ ]• 参謀長:清水馨大佐• 参謀:樋口六之助少佐• 高級副官:宮地育三中佐• 経理部長:岸本勘一主計大佐 機甲軍創設時の戦車第1師団所属部隊 [ ]• 戦車第1旅団• 戦車第5連隊• 戦車第2旅団• 機動歩兵第1連隊• 機動砲兵第1連隊• 戦車第1師団速射砲隊• 戦車第1師団防空隊• 戦車第1師団工兵隊• 戦車第1師団整備隊• 戦車第1師団輜重隊 (昭和17年6月24日 軍令陸第42号) 最終所属部隊 [ ]• 戦車第1連隊():中田吉穂大佐• 戦車第5連隊(福岡):杉本守衛大佐• 第1連隊():沢敏行大佐• 機動砲兵第1連隊(福岡):神部英彦中佐• 戦車第1師団隊:須山正規少佐• 戦車第1師団隊:安藤進少佐• 戦車第1師団整備隊:鈴木宣少佐• 戦車第1師団隊:前野重弘中佐• 戦車第1師団通信隊:森田一雄少佐 脚注 [ ].

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ドイツ 3号戦車 M型 第23装甲師団 1943年 南ロシア戦線 ドラゴン 完成品

戦車師団

でも未経験な発展途上のソ連戦車部隊を破った。 しかし、戦車戦術では後進国であったアメリカが、生産力に物を言わせて連合軍に大量の戦車を(武器供与法)に載せて本格的に供与し、イギリスが機甲師団を増強し始めた。 ソ連もアメリカ・イギリスからの武器供与だけでなく、ウラル山脈近くに疎開させた工場でなどのドイツより優秀な戦車の大量生産を始めた。 特にアメリカの戦車は、戦車単体の性能は高くないものの、生産量は莫大であり、機械的信頼性も高かった。 1942年以降、戦争は機甲師団同士の戦闘が多くなり、生産力に劣るドイツは補給に問題が目立って来た。 1942年末から43年にかけ、との敗北以後、ドイツは防戦一方となる。 もとより空軍との連携作戦を新戦術としたドイツ軍の攻撃は制空権を失ったことにより、威力を失った。 以後欧州戦線はイギリス、ソ連、アメリカ、自由フランスの機甲部隊が大活躍する舞台へと一変した。 大戦期の各国機甲師団の装備・編成の変遷 大戦期のドイツ装甲師団の装備・編成の変遷 「再軍備」開始から十分な時間がないままに第二次世界大戦に突入したため、大戦中常に戦車の質・量の不足に悩まされたが、先駆国だけに各兵科を組み合わせた部隊運用の妙で健闘した。 装甲師団の誕生(1935年頃から)• 1935年10月15日に編成された、、の三個装甲師団は、それぞれ二個(各二個大隊編成)からなる一個装甲旅団及び一個狙撃兵連隊と一個オートバイ狙撃兵大隊からなる一個狙撃兵旅団を基幹として編成されていた。 その他の部隊として、自動車化砲兵連隊・偵察大隊・対戦車大隊等が編制に含まれていた。 更にが1938年11月10日、第5装甲師団が同24日に編成された。 1938年には戦車大隊と自動車化された騎兵部隊と組み合わせて、準装甲師団ともいえる第1から第4の軽師団が編成された。 時(1939年頃)• 1939年4月1日に第10装甲師団が編成され、第二次世界大戦開戦時には装甲戦力として第1から第5及び第10の6個装甲師団及び第1から第4の4個軽師団が存在していた。 当時のドイツ軍が保有していた戦車は約3,000両。 うち、であるは100両以下、も200両程度で、戦車大隊本部と4個中隊中1個中隊に優先的に配分され、残りの3個中隊は全て本来訓練用で機関銃と機関砲が主砲のに近いI号戦車とで構成されていた。 軍から接収された・300両弱で補完された。 しかし、質・量共に戦車隊には問題が多かったが、ポーランドの機動戦力の主力はと豆戦車であり、十分対抗できた。 新戦術も成功し、ワルシャワ周辺の要塞も陥落させるなど、大戦果を挙げた。 砲兵部隊の大砲は、全てであった。 時(1940年頃)• 第1から第10の10個装甲師団が編成されていた。 中途半端な戦力と判断された軽師団は装甲師団へと改編され姿を消していた。 第9装甲師団に至っては1個戦車連隊のみ配属されていた。 狙撃兵旅団の編成も統一されていなかった。 第1から第3装甲師団 - 1個装甲旅団(2個戦車連隊)・1個狙撃兵旅団(1個狙撃兵連隊(3個大隊編成)・1個オートバイ狙撃兵大隊)• 第4、第5、第10装甲師団 - 1個装甲旅団(2個戦車連隊)・1個狙撃兵旅団(2個狙撃兵連隊(各2個大隊編成))• 第9装甲師団 - 1個戦車連隊・1個狙撃兵旅団(2個狙撃兵連隊(各2個大隊編成))・1個オートバイ狙撃兵大隊• III号戦車・IV号戦車の配備が進んだが、装甲師団の数も増えたため、新設の一部装甲師団にはIII号戦車は配備されず、35 t 戦車()・38 t 戦車(第7及び第8装甲師団)で埋め合わされた。 6個装甲師団の狙撃兵旅団に直接支援火力としてI号戦車改造の自走歩兵砲が配備された。 時(1941年頃)• フランス戦終了後から独ソ戦開戦までに第11から第20の10個装甲師団が新たに編成された。 それ以降の1941年中に第21から第24、1942年中に第25から第27装甲師団が編成された。 装甲師団は基本的に1個戦車連隊及び1個狙撃兵旅団(2個狙撃兵連隊・1個オートバイ狙撃兵大隊)を基幹として構成されるようになった。 しかし戦車大隊数等各師団の編成には、まだばらつきが多かった。 III号戦車・IV号戦車の配備がさらに進んだにもかかわらず、ヒトラーの指示で装甲師団が倍増されたため、相変わらず軽戦車で水増しされていた。 ただ、数の上ではIII号戦車が主力といえる状態にはなっていた。 ソ連戦車師団は再建途上で、・など旧式戦車が多く大局的には勝利したが、中戦車・KV系重戦車の前には、IV号戦車でも無力であることが露呈した。 として通常の装甲師団と比較して規模の小さい第5軽師団(後に第21装甲師団へ改編)が投入され、後に第15装甲師団も投入された。 ドイツの主戦場はあくまでソ連であり、ソ連では戦力として通用しない旧式戦車が回されてきたため、I号戦車に火炎放射器を載せるなど、現地改造が頻繁に行われた。 チュニジアに追い詰められた後、アフリカ装甲軍に改組された。 この時期に第10装甲師団が新たに送り込まれている。 も実戦投入された。 アフリカに送り込まれた3個装甲師団は結局チュニジアで壊滅した。 大戦中盤(1943年頃) 従来に比較して定型化された1943年型と呼ばれる師団編成が規定された。 2個大隊からなる1個戦車連隊及び2個装甲擲弾兵連隊が基幹となった(この頃からドイツ軍では歩兵のことを擲弾兵と呼ぶようになり、装甲部隊に付属する歩兵部隊は装甲擲弾兵と呼ばれるようになった)。 その他の支援部隊は装甲砲兵連隊・装甲偵察大隊・戦車駆逐大隊・装甲工兵大隊・高射砲大隊等であった。 ただし師団によっては一部の支援部隊を持たないケースも見られた。 においても名実共に装甲師団が編成されるようになった(従来は内容は装甲師団同様でも装甲擲弾兵師団と呼ばれていた)。 国防軍の装甲師団と比較して、装甲擲弾兵連隊が3個大隊編成であることが主な相違点である。 また一部の師団は大隊や中隊も保有していた。 1943年10月22日付けでライプシュタンダルテ・SS・アドルフ・ヒトラー、ダス・ライヒ、トーテンコープ、ヴィーキング、ホーエンシュタウフェン、フルンツベルク、ヒトラーユーゲントの各SS装甲擲弾兵師団が第1SS・第2SS・第3SS・第5SS・第9SS・第10SS、第12SSの装甲師団に改称されている。 陸軍一のエリート師団であるも連隊規模の戦車部隊を装備して実質上は装甲師団となった。 空軍のヘルマン・ゲーリング師団が正式に装甲師団となった。 1944年1月6日にはヘルマン・ゲーリング降下装甲師団に改名される。 ティーガー戦車の量産が本格化したが生産数は少なく、運用上の問題もあって一部のエリート師団を除いて装甲師団の編成には含まれず、大隊規模の重戦車部隊が組織された。 生産が始まったは装甲師団の主力として各戦車連隊の第1大隊に配備されることとなったが全ての師団において改編が行われたわけではなかった。 III号戦車に代わって主力戦車となっていた IV号戦車は第2大隊に配備されることになった。 II号戦車やチェコ製の38 t などの戦車としては使用に耐えない車輌はに改造され、長砲身化された突撃砲と共に戦車駆逐部隊が組織された。 III号戦車の車台は突撃砲用としてのみ生産が続けられた。 ・の実用化に伴い、砲兵部隊の一部が自走砲に変わった。 ソ連軍との戦闘で大損害を受け、戦力を失っていた第22装甲師団は1943年4月6日、第27装甲師団は1943年2月9日にそれぞれ解隊された。 アフリカで壊滅した第21装甲師団が1943年7月15日に再編された。 なお同じくアフリカで壊滅した第10装甲師団は再編されず、再編された第15装甲師団は第15装甲擲弾兵師団に改編された。 1943年9月22日にノルウェイにてノルヴェーゲン装甲師団が編成された。 で大損害を受けた第18装甲師団は1943年10月19日に第18砲兵師団へと改編され、姿を消した。 大戦終盤(1944年頃) 1944年型と呼ばれる編成が規定されたが1943年型と大きな相違は無い。 1945年型と呼ばれる編成では従来2個戦車大隊編成だった戦車連隊が1個戦車大隊及び1個装甲擲弾兵大隊に変更された。 また各支援部隊も自動車化される比率が低下し、大幅に戦力は低下した。 敗戦間際にはありあわせの部隊を集成して師団に仕立てるケースも多く、規定は有名無実に近いものがあった。 ソ連との戦車大型化合戦が続き、新重戦車ティーガーIIが投入されると共に、V号戦車・VI号戦車の駆逐戦車型も登場した。 IV号戦車に改良の余地は少なく、駆逐戦車や突撃砲として完成するものも多かった。 制空権を完全に失ったためが登場した。 対戦車砲の不足が深刻化し、偵察部隊に対戦車砲を載せた重装甲車が配備され、装甲兵員輸送車にも対戦車砲が載せられて対戦車戦に駆り出された。 1944年1月には装甲教導師団が編成された。 保有する4個装甲擲弾兵大隊全てが装甲兵員輸送車を装備した唯一の師団であった。 1944年5月に第116装甲師団が第16装甲擲弾兵師団から改編された。 1944年夏には第25装甲師団再編のために戦力を抽出されたノルヴェーゲン装甲師団が解隊された。 1944年11月27日にはフェルトヘルンハレ装甲師団が同名の装甲擲弾兵師団から改編された。 1945年1月1日にホルシュタイン装甲師団が編成されたが、3月30日には第18装甲擲弾兵師団の再編に使用されて消滅した。 1945年2月、デーベリッツ装甲師団が編成されたが22日にはシュレージェン装甲師団に改名された。 3月30日には第18装甲擲弾兵師団の再編に使用されて消滅した。 同じく1945年2月に編成されたユーテルボーク装甲師団は26日には第16装甲師団に吸収されて消滅した。 1945年2~3月に第232及び第233装甲師団が同番号の予備装甲師団から改編(実質は単なる改名)された。 1945年3月5日に編成されたミュンヘベルク装甲師団はベルリンにて最後まで戦い、壊滅した。 で壊滅した第13装甲師団は1945年3月10日にフェルトヘルンハレ第2装甲師団として再編された。 1945年4月6日に装甲師団が編成された。 ナチスドイツが編成した最後の装甲師団である。 大戦期のイギリス装甲師団の装備・編成の変遷 最初の機甲師団である第1装甲師団は1939年9月3日に編成された。 1939年におけるイギリス装甲師団の編成は1個重装甲旅団・1個軽装甲旅団・師団支援群(砲兵連隊・自動車化歩兵大隊2個等)からなり、理論上は351輛の戦車を保有することになっていた。 第1装甲師団 - 第1重装甲旅団(3個連隊編成)・第2軽装甲旅団(3個連隊編成)・第1支援群 (イギリス機甲部隊における連隊は同時期のドイツ軍における大隊とほぼ同規模) イギリス軍は歩兵戦車・二分論にとりつかれ、バランスの取れたの登場が遅れ、アメリカからの兵器供与頼みが続いた。 歩兵戦車は独立戦車旅団に配備され、装甲師団や装甲旅団は巡航戦車や軽戦車を装備していた。 アメリカ製中戦車は基本的に巡航戦車扱いであった。 1939年9月にエジプト機動師団が改編・改称され、エジプト装甲師団となった。 1939年12月15日にイギリス本土にて第2装甲師団が編成された。 1940年2月16日にエジプトにてエジプト装甲師団は第7装甲師団となった。 1940年9月12日にイギリス本土にて第6装甲師団が編成された。 1940年11月4日にイギリス本土にて第8装甲師団が編成された。 1940年12月1日にイギリス本土にて第9装甲師団が編成された。 1941年3月9日にイギリス本土にて第11装甲師団が編成された。 リビアにてドイツ軍の攻撃により師団司令部が壊滅した第2装甲師団は1941年5月10日にエジプトにて解隊された。 1941年6月17日にイギリス本土にて近衛装甲師団が編成された。 1941年8月1日に中東にて第10装甲師団が編成された。 1941年11月1日にイギリス本土にて第42装甲師団が編成された。 1942年8月14日にイギリス本土にて第79装甲師団が編成された。 1943年1月1日にエジプトにて第8装甲師団は解隊された。 1943年10月17日にイギリス本土にて第42装甲師団は解隊された。 1944年6月15日にエジプトにて第10装甲師団は解隊された。 1944年7月31日にイギリス本土にて第9装甲師団は解隊された。 1945年1月11日にイタリアにて第1装甲師団は解隊された。 アフリカ戦線(以前) 緒戦のに機甲師団は無く、本格的に機甲師団が実戦参加したのは北アフリカの戦場からであった。 フランスからの撤退時に戦車は遺棄されたため、とアメリカから供与された・を中心に、規模で運用された。 マチルダは鈍足、スチュアート軽戦車は装甲・火力が不足、は英国戦車に欠けていた大口径砲を装備していたが、旋回砲塔ではなく車体への装備という時代遅れの構造であり、枢軸軍を破る決定打に欠けていた。 アフリカ戦線(エル・アラメインの戦い以降) アメリカからの供与が始まり、イギリスも新型の配備を本格化し、師団規模での運用が始まった。 歩兵戦車はへと移行した。 シャーマン中戦車はバランスの取れた傑作戦車であったが、イギリスはまだ巡航戦車と歩兵戦車の二分論にとりつかれており、中途半端な戦車を作り続けた。 クルセーダーMk. チャーチルMk. ようやく、イギリスも歩兵戦車というコンセプト自体の問題を悟り、スーパーチャーチルなど歩兵戦車の改良計画を中止し、巡航戦車の大型化による主力戦車化を進めた。 巡航戦車 Mk. VIII セントー・などを経て、1944年として結実した。 しかし、第二次世界大戦中には量産は間に合わず、戦後などに供与されている。 大戦期のソ連機械化部隊・戦車部隊の装備・編成の変遷 ロシア戦車は良く言えば安価で実用性が高く後進国では評判がいいが、悪く言えば乗員の居住性軽視・濁ったペリスコープ・歪んだ照準器・貧弱な無線機など細部の質の低さにおいで先進国では悪評が高い。 ただしこれはロシア兵に言わせれば西側戦車のほうが贅沢すぎるといったものであり、その質にたよらない物量作戦はを頂点に、兵員の質を誇るナチス・ドイツ軍を撃退した。 戦前の機械化部隊実験 資本主義国がに苦しんでいた1930年代、隔絶した経済圏を持つソ連は第一次五カ年計画(1928-32)のもと順調に重工業を発展させていた。 農業用トラクターの量産技術が生かされ、1930年先駆的な機械化旅団が創設された。 「」という、砲兵と航空機の支援の下、歩兵支援戦車が突入し、遠距離行動戦車が敵陣地(縦深)を突破、敵後方に機械化騎兵を展開し包囲すると言う、独自の戦術を編み出していた。 しかし、スターリンにより、機械化部隊の編成を行っていた将軍、縦深作戦理論の考案者の将軍、参謀として理論の完成に当たった参謀総長らが粛清されたため、この実験は頓挫することとなった。 独ソ戦序盤(1941年) ドイツ装甲師団の成功を見たスターリンは態度を改め、1940年29個機械化軍団(2個戦車師団・1個自動車化師団で構成される予定だった)を作ることを決定した。 しかも、機械化を進めた将校の粛清で、戦車部隊運用のノウハウを持つ人材は全く育っていなかった。 また、独ソ戦序盤におけるソ連軍の損害は非常に大きく、戦車不足であったことと大規模な戦車部隊を運用する能力が無いことを自覚したことから戦車師団の編成を断念し、既存の戦車師団も解隊された。 独ソ戦中盤(1942・43年) 保有戦車のほとんどを失ったソ連は、アメリカ・イギリスから兵器供与を受ける一方、戦車生産をT-34と中心に絞込み、シベリアやウラル山脈以東に疎開させた工場で大量生産を始めた。 また、ドイツの突撃砲を真似て、T-34とKV-1の車体を用いたを作成し運用した(、、)。 戦車の補充を得たソ連軍は、三個戦車旅団と一個自動車化狙撃兵旅団で構成される戦車軍団を編成した。 この戦車軍団は、名称こそ師団より上位の軍団であるが、規模は他国の師団よりやや小さいものだった。 1942年5月、半数を供与戦車で構成した約10個戦車旅団を動員して、南部戦線で反攻に出た(Cf. 第2次)が、まだまだ兵員も指揮官もドイツに比べ未熟であり、ドイツ軍に殲滅され、貴重な戦車戦力を失い、に至るドイツの南方作戦が始まると、後退戦術をとるしかなかった。 兵員・指揮官の熟練度が上がり始めると、圧倒的な生産力でドイツ軍を撃破し始めた。 スターリングラード包囲戦とに勝利し、以後は一方的にドイツ軍を押し捲った。 大型トラックが、ソ連でも数万両作成され、アメリカからも数万両供与されたが、ほとんどは膨大な補給物資を必要とする戦車軍団・機械化軍団の補給用に回され、兵員輸送車として使う余裕は無かった。 随伴歩兵は戦車・自走砲の手すりに掴って移動していた。 これらはと呼ばれた。 牽引砲・自走砲は共に砲兵部隊で運用された。 多連装をトラックに載せ、遠距離から大量の爆薬をばら撒く「」ロケット砲車が極めて有効活用された。 トラックの荷台に簡易なロケット発射台を乗せただけの物であるが、一度に発射出来る数の多さがその長所であった。 命中率こそ低いものの、同時点に制圧できる面積は砲に比べて遥かに広く、ドイツ軍陣地破壊に極めて有効で、ドイツ軍に恐れられた。 独ソ戦終盤(1944・45年) ドイツの戦車の大型化にあわせ、T-34は砲塔と主砲を大型化したT-34-85に代わり(1990年代まで発展途上国では現役であった)、KV戦車の後継としてスターリン重戦車が投入された。 自走砲も新車台の登場で大型化が進んだ(ISU系自走砲)。 最終盤、後のロシア戦車の特徴となる、低姿勢の半円形の砲塔を持つ重戦車が配備されたがヨーロッパにおける実戦には間に合わなかったとされる。 IS-3 は戦後1970年代までやで使用された。 大戦期のアメリカ機甲師団の装備・編成の変遷 ドイツ軍のあげた大きな戦果に触発され、1940年6月より機甲師団の編成に着手した。 7月15日付けで第1・第2の機甲師団が編成された。 この時点での編成は以下のとおり。 第1機甲師団 - 1個機甲旅団(3個戦車連隊・機甲砲兵連隊・機甲工兵大隊)・1個機甲歩兵連隊・機甲砲兵大隊・機甲偵察大隊• 第2機甲師団 - 1個機甲旅団(3個戦車連隊・機甲砲兵連隊)・1個機甲歩兵連隊・機甲砲兵大隊・機甲工兵大隊・機甲偵察大隊 1942年、アメリカ陸軍は、機甲師団において、 コンバット・コマンドと称する新しい編制を採用した。 これは、隷下部隊を持たない司令部を2個、師団司令部隷下に常設しておき、必要に応じて、様々な部隊を配属して戦闘団を編成するというものである。 当初、戦車と歩兵の連携を軽視していたため戦車部隊の比率が高い編成だったが、戦訓により編成が見直された。 1943年には、コンバット・コマンドをさらにもう1個増設するとともに、連隊編制を廃して、師団隷下に直接各大隊を配した編制が採用された。 ただし、1943年型機甲師団では、機甲兵力がやや減少することから、1942年型機甲師団も 重師団と称されて、第2及び第3機甲師団は、この重師団編制のままで残されることとなった。 これに対して、1943年型機甲師団は 軽師団と称された。 第二次世界大戦終結までに第1から第14・第16・第20の16個機甲師団が編成された。 1942年型機甲師団( 重師団)• コンバット・コマンドA(CCA)• コンバット・コマンドB(CCB)• 1個軽戦車大隊• 2個中戦車大隊• 機甲歩兵連隊• 3個機甲歩兵大隊• 機甲野戦砲兵大隊• 機甲偵察大隊• 機甲工兵大隊• 機甲通信中隊• 師団団列• 機甲補給大隊• 機甲兵器整備大隊• 機甲衛生大隊• 1943年型機甲師団( 軽師団)• コンバット・コマンドA(CCA)• コンバット・コマンドB(CCB)• コンバット・コマンドR(CCR)• 3個機甲大隊• 3個機甲歩兵大隊• 師団砲兵司令部• 3個機甲野戦砲兵大隊• 機械化騎兵大隊• 機甲工兵大隊• 機甲通信中隊• 師団団列• 機甲補給大隊• 機甲兵器整備大隊• 機甲衛生大隊 兵器単体の性能は平凡なものの、圧倒的な生産力で、必要と考えられる兵器の機械化を進めたバランスの取れた機甲師団を作り上げた。 歩兵部隊や砲兵部隊のみならず、他の支援部隊まで機械化が進み、迅速な進撃を可能としていた。 また、所属部隊を入れ替えることのできる司令部組織「コンバット・コマンド」システムを採用したことにより、状況に柔軟に対応できた。 さらに、充実した砲兵科とによる手厚い支援によって枢軸軍を圧倒した。 「75mm砲で十分」とするアメリカ軍の判断の甘さで、重戦車の投入が遅れ、ドイツのパンター・ティーガー戦車に苦しめられたが、M4中戦車の数は膨大で、M4中戦車多数で強力なドイツ軍戦車に対して複数方向から集中砲火を浴びせるという戦術が多用された。 自走砲では、M8やM7などが投入された。 ドイツ・ソ連と比べると非力な感はあるが、数は多く、上記の戦闘爆撃機の支援もあり、戦車隊を援護した。 兵員輸送車も充実していた。 アメリカの優秀な軍用自動車としてが有名である。 高馬力のエンジンは、大型トラックをも牽引することが出来、輸送用・偵察用・連絡用など幅広く用いられた。 機械化偵察部隊はの他に、やM5軽戦車を使用した。 大戦期の日本戦車師団の装備・編成の変遷 では、1934年(昭和9年)3月に編成された小型機甲師団ともいうべき(2個戦車大隊基幹の諸兵科連合部隊)が戦前では唯一のものであった。 独立混成第1旅団は1938年(昭和13年)8月には廃止、一方で隷下の機甲部隊はに改変され、以降日本陸軍は3個戦車連隊と司令部からなる「戦車団」3個を有すこととなる。 では第1戦車団を中心に歩兵などを臨時に配属した運用が行われたほか、中国大陸の戦線においては「戦車集団」が何度か臨時に編成され機動打撃力として活動した。 1941年(昭和16年)2月、が新設されて機甲部隊に関する教育・編制・技術開発の諸業務の統括調整が図られた。 そして1942年(昭和17年)6月24日に・・の編成が下令。 しかしその編制は、既にが始まっていたにもかかわらず対戦を念頭においたものであった。 理論上は2個戦車旅団(各2個連隊構成、各連隊は戦車58輛保有)・1個連隊(3個大隊構成)を基幹に機動砲兵連隊・師団隊・・師団防空隊・師団工兵隊等から編成されることになっていたが、部隊は編成されたものの肝心の戦車や自動車・砲は揃わないといった状態がほとんどで、その上一部の戦車連隊が抽出されてしまうなどして、その編制すら満足になることはなかった。 しかも新式戦車は全て本土決戦に向けて温存され、外地部隊は大戦を通してとそのマイナーチェンジ型から更新されることはなかった。 1942年7月には満州方面の2個戦車師団等を隷下とするが編成されたが、1943年10月に廃止された。 1944年(昭和19年)7月6日には、に備えてなどの教導部隊を改編し、の編成が下令された。 戦車連隊3個を基幹にするものの歩兵を欠き、砲兵も最初から分属させるなど戦車第1・第2・第3師団と較べて全く異なる編制で、独立戦闘力のある機甲師団とは呼びがたいものだった。 大戦期のその他の国の機甲師団 その他にもフランス、自由フランス、カナダ、イタリア、ハンガリー、ルーマニア、フィンランド、ブルガリア、自由ポーランドが機甲師団を保有した。 第二次大戦後の機甲師団 戦車の高性能化が進み、随伴する歩兵や砲兵も進化を遂げた。 歩兵部隊は、トラックからに搭乗するようになり、さらには重武装のが登場している。 また、大砲についても、牽引式の大砲は減少し、化され軽度の装甲をも持つようになった。 は対戦車に取って代わられるなど、各兵器の武装のミサイル化が進んだ。 イスラエル イスラエルの戦車運用史 イスラエル機甲軍のバッジ。 当時のはなど地下武装組織から発展、設立されたばかりだったため戦車・野砲といった重火器は不足しており、したがって第一次中東戦争での戦車運用は歩兵支援に留まっていた。 の当初も、参謀総長をはじめとして「戦車は歩兵の支援兵器」といった考えが根強かったが、の攻防戦などにおいて戦車部隊による機動戦の有効性が証明され、さっそくダヤンは、、 といった有能な将校を多数機甲科に転科させ、戦車部隊の強化を図った。 、が勃発する。 イスラエル軍は航空部隊や歩兵部隊などとの密接な連携により、シナイ半島では3個機甲師団が「 イスラエル版」とも呼ばれる快進撃を果たし、わずか六日間で戦争はイスラエルの圧倒的勝利に終わった。 だがこの勝利によりイスラエル軍は「オールタンク・ドクトリン」に代表されるように戦車偏重主義に走り、他部隊との連携が軽視されがちとなった。 、が勃発。 この戦争はイスラエル機甲軍だけでなく世界の機甲軍にとっても貴重な戦訓をもたらした戦争であった。 緒戦においてを渡河したエジプト軍の歩兵部隊は、、などの多種多様な対戦車火器によって濃密な対戦車防衛網を築き、歩兵・砲兵の支援もなく突撃してきたイスラエル軍の戦車をことごとく撃破した。 一方においては、第7機甲旅団とが圧倒的戦力差のシリア軍の前に奮戦し、シリア軍に多大な損害を与えた。 戦争後半においてイスラエル軍は見事な機動戦を展開し、かろうじて軍事的には勝利を収めたものの、戦車部隊の被害は甚大であった。 この戦争での戦死者約2500人のうち、1500人が戦車兵であった。 イスラエルの人的資源の問題 後述 から兵員の死傷は看過できぬ問題であった。 第四次中東戦争以降イスラエルは大規模な地上戦こそ経験していないが、の、の、のなどにおける市街戦でも戦車を多数投入しており、現在でも戦車兵の能力は高いレベルにあると推測される。 イスラエルの戦車開発 「イスラエル戦車開発の父」ことイスラエル・タル将軍。 イスラエルの戦車開発において特筆すべきは、国情が非常に色濃く反映された兵器体系にある。 兵器の再利用にも熱心であり、旧式化したスーパーシャーマンはの車体として、ショットやチランはそれぞれ、兵員輸送車のベースとして使われ、今なお現役である。 これらの「 魔改造」とも称されるイスラエル軍の戦車開発・改良は数々の実戦経験だけでなく、「 イスラエル戦車開発の父」といわれるイスラエル・タル将軍の尽力によるところが大きい。 現在でも市街戦対策として、メルカバには部隊間のデータリンクシステムや「」アクティブ防御システムの装備が進められている。 イスラエルの機甲師団編成 詳細は「」を参照 イスラエルの師団の多くは「機甲師団」に分類される。 アメリカ アクティブ・ディフェンス型機甲師団 をもとに、アメリカ軍は、1970年代後半より、重装備の機甲師団を欧州正面に配備した。 これらの編制は、アメリカ陸軍の新しいである アクティブ・ディフェンス・ドクトリンに基づいて決定された。 これは、軍の攻勢正面に対して、他方面から転用した部隊を速やかに投入して反撃・阻止するというものである。 このためには、兵力の抽出・転用を速やかに行なう必要があることから、機甲騎兵大隊と航空大隊が追加されたほか、砲兵はいずれも自走化され、直接支援砲兵としては155mm自走榴弾砲、全般支援砲兵としては203mm自走榴弾砲が配備された。 ただし、 アクティブ・ディフェンス・ドクトリンに対しては、• WTO軍の攻勢正面を速やかに特定し、阻止するのに間に合うように戦力を集中させうるか• WTO軍が全縦深同時突破作戦を発動した場合、次々に投入される梯団攻撃に飲み込まれて、アクティブ・ディフェンス戦術は無効化されるのではないか といった懸念が抱かれていた。 機甲師団• 師団司令部および司令部中隊• 3個旅団司令部• 6個戦車大隊• 5個機械化歩兵大隊• 師団砲兵群• 3個中砲大隊()• 1個重砲大隊()• 地対地ロケット大隊• 防空砲兵大隊• 機甲騎兵大隊• 航空大隊• 工兵大隊• 通信大隊• 師団支援群(衛生大隊+補給・支援大隊+整備大隊)• 憲兵中隊 86年型機甲師団 いわゆる86年型師団(Division 86)である。 これは、アメリカ陸軍が1980年代初頭より採択した新しい戦闘教義である エア・ランド・バトル・ドクトリンに対応して編制された。 欧州正面において、ソ連陸軍の突進を阻止することを主眼としており、非常な重装備部隊である。 また、現代のアメリカ陸軍においては、歩兵師団の名称がついていても戦車の保有量が多いため、実質は機械化歩兵師団となっている(時におけるアメリカ機甲師団は6個戦車大隊・4個機械化歩兵大隊で構成、機械化歩兵師団は5個戦車大隊・5個機械化歩兵大隊で構成され、差異は少ない)。 エア・ランド・バトル・ドクトリンは、アクティブ・ディフェンスを発展させて策定されたものであり、師団編制においては、航空部隊の旅団への格上げと、師団砲兵としてが配備されたことが大きな変化である。 これらの部隊は、にも投入された。 機甲師団(20,000名)• 3個旅団司令部• 6個戦車大隊• 4個機械化歩兵大隊• 1個師団砲兵旅団• 目標捕捉中隊• 砲兵大隊()• 多連装ロケット発射機()• 航空旅団• 戦闘支援航空大隊• 騎兵大隊• 機甲騎兵中隊• 航空騎兵中隊• 攻撃ヘリ大隊• 師団支援コマンド• 3個前方支援大隊• 支援大隊• ヘリ整備中隊• 工兵大隊• 通信大隊• 軍事情報大隊• 化学防護中隊• 憲兵中隊 機甲旅団戦闘団(重旅団戦闘団) 詳細は「」を参照 2008年、アメリカ陸軍は、ピーター・シューメーカー陸軍参謀総長の指揮下に、モジュラー・フォース改編を発動した。 これによって、アメリカ陸軍師団は、歩兵旅団戦闘団、ストライカー旅団戦闘団、機甲旅団戦闘団 2012年に重旅団戦闘団より改称 の3種類のを組み合わせた編制に改められた。 現在のアメリカ陸軍には、機甲旅団戦闘団のみによって編成された師団は3個機甲旅団戦闘団よりなるのみであり、は、4個旅団戦闘団のうち、2個が機甲旅団戦闘団、1個がストライカー旅団戦闘団、1個が歩兵旅団戦闘団となっている。 イラク のイラク軍の機甲師団は戦車を中心に編成。 (など)を戦い抜いたほか、湾岸戦争に先立つ侵攻時には、第二次世界大戦以降最も成功したとされる電撃作戦の主役となった。 しかし、戦果という点では、後に反攻体制に入った多国籍軍(特に前述のアメリカ陸軍)が上塗りを行い、イラク軍の機甲師団があっさりと撃破されるに及び、価値は無きに等しいものとなった。 日本 日本においてはにが編成されているが、これは事実上の機甲師団である。 をもつ機動師(旅)団編成までは自衛隊における唯一の機動打撃部隊であり、北海道防衛の要と考えられていた。 およびを装備する3個戦車連隊、をふくむ1個普通科連隊(実質的な)を基幹とし、特科・高射特科もふくめて、全部隊が機械化されている。 但し、人員6500名弱と規模である事、戦車部隊に随伴すべき普通科部隊や特科部隊の規模の小さいことなどの問題も指摘されている。

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HOI4 装備転換と40幅機甲師団の生産編成

戦車師団

戦車の歴史 第1次世界大戦に登場した戦車の威力は、当時の各国に大きなショックを与え、各国とも戦車の必要性を認めて、相次いで戦車隊が創設されるようになった。 わが国もその例外ではなく、戦車に対する関心・重要性が高まり、大正14年(1925年)に第1戦車隊が編制されるとともに、昭和2年(1927年)に初の国産戦車となる「試製第1号戦車」が誕生した。 この戦車は各国の戦車技術を模倣して完成されたものであるが、最初の国産戦車としては十分な性能を発揮した。 300rpm 1. なお89式の「89」とは、皇紀2589年の下2桁年号であり、「イ号」とは、開発の順番をいろは順に示しているもの。 のちに戦車の開発系統は中戦車と軽戦車に分岐していくため、中戦車は「チ」を軽戦車は「ケ」を頭につけることとなる。 ガソリンエンジンは構造が簡単で大馬力を得やすい反面、常に火災の危険性もあることから、昭和10年(1935年)、世界に冠たる空冷ディーゼルエンジンを搭載した89式中戦車(乙)の生産を始めた。 昭和14年(1939年)までに甲型が220両、乙型が184両以上が生産されている。 戦場 満州事変( 1931 年) 第1次上海事変( 1932 年) ノモンハン事件 1939 年 1930年代に入り軍の機械化が進むなか、低速な89式中戦車では自動車化歩兵について行けない事態が明らかとなり、89式中戦車の後継車両の必要性が高まって、装輪・装軌併用式の戦車の開発が検討された。 この試作第1号は路上最大速度40km/hという要求速度は達成したものの、重量は7.5tと要求をオーバーしてしまった。 そこで軽量化を図った改修型試作車が製作され、昭和11年(1936年)11月に完成し、「95式軽戦車」として制式化された。 89式中戦車は日華事変以来、満州や中国で活躍していたが、実戦で使ってみると様々な問題があり、当面は改修作業で対応していた。 しかし、高速な90式軽装甲車や95式軽戦車が投入されるようになると低速な89式中戦車では追随すること自体が困難となり、より高速な新型中戦車の要求が高まった。 そこで昭和10年(1935年)に試製中戦車の研究方針が決定され開発が始まった。 開発にあたり、新型中戦車のコンセプトを大出力・重装甲であるが高価な車(チハ)とするかそれとも小型軽量で多数調達容易な低コスト車(チニ)にするかが問題であった。 これは、開発当初の時代背景として、技術革新が急速に進んでおり軍の近代化が喫緊の課題であったことと、世界恐慌のあおりを受けて軍縮、低予算の時代であったためである。 陸軍はこの双方のコンセプトに沿った車輌を試作し比較試験することにした。 チハは三菱重工業が、チニは大阪砲兵工廠に発注された。 試作車は昭和12年(1937年)に完成し、試験結果はどちらも概ね良好とされたが、高価であり大重量だが性能に優れる三菱製のチハが制式採用された。 これは、昭和12年(1937年)の日華事変の影響により軍事予算が潤沢になったためと言われている。 搭載する57mm戦車砲は歩兵直協の任務から敵機関銃座の制圧には十分な威力を持っていたが、対戦車戦闘能力は低く、ノモンハン事変でのBT戦車やフィリピンでのM3戦車との戦訓からより対戦車戦闘能力の高い47mm戦車砲を搭載した97式中戦車改(新砲塔チハ)が投入されたが、戦争後半に米軍が投入したM4戦車には歯が立たなかった。 97式中戦車は終戦時においても多くが可動できる状態にあり、中国の国共内戦やその後の中華人民共和国が戦車隊として運用していた記録が残されている。 開発は、昭和13年(1938年)から設計が開始されたが実際の試作車の完成は、昭和14年(1939年)にずれ込んだ。 開発に当たっては、95式軽戦車の後に作られた97式中戦車の技術を取り入れたといわれるが、外見は、どちらかというと97式軽装甲車に近い。 98式軽戦車は、95式軽戦車と比較して車体全高が低く抑えられ、また装甲板の接合に溶接を取り入れたことで、最大装甲厚が95式軽戦車の12mmから16mmへと強化されているにもかかわらず、重量も軽減された上に速度も向上した。 被弾経始も考慮され、97式中戦車のように砲塔や車体上部が斜めの装甲板に囲まれていた。 足回りは、開発時点でクリスティー式サスペンションを備え、被弾にも強くなっていた。 まず、車体前面が97式中戦車は大量のリベットで接合されているが、1式中戦車は溶接や平面ボルトによって接合している、車体及び砲塔正面の装甲厚が倍の50mmに強化された。 ヘッドライトは、97式中戦車では車体前面部中央に1個装備していたが、1式中戦車は左右フェンダー上に1個ずつ計2個装備していた。 又、車体の長さが長くなった。 1式中戦車は、昭和17年(1942年)に試作が完成しているものの、生産開始が昭和19年(1944年)と大きく遅れたことが影響して、47mm砲搭載の戦車は97式中戦車改があり、1式中戦車の車体に75mm砲を搭載した3式中戦車の登場も見えていたため影の薄い存在となってしまった。 95式軽戦車の後継車両として開発された98式軽戦車であったが、その性能にはまだ不十分な点が残されていた。 主砲に採用された一〇〇式37mm戦車砲は、95式軽戦車の後期型に搭載された九八式37mm戦車砲と大して差はなく、また防護上の効果を狙った円錐型の砲塔は狭すぎると不評であった。 これらの点を改良して作られた試作車は昭和17年(1941年)に完成し、昭和18年(1942年)に「2式軽戦車」と名づけらた。 このため、主砲を97式中戦車(チハ車)と同じ57mm戦車砲に換装して火力の強化が図られることになった。 この結果開発されたのが、3式軽戦車ケリで車体や砲塔は95式のものがそのまま用いられている。 このため、砲塔内が非常に狭くなり、常人では砲塔内に入ることすら困難になり、実用性に欠けていたため試作のみに終わった。 実戦には未参加。 これでようやくアメリカ軍のM3軽戦車には近距離で対抗できるようになった。 しかし、1943年末からアメリカ軍はM4中戦車を太平洋戦線に大量に配備した。 アメリカ軍戦車の前面装甲はM3軽戦車の50mmから一挙に80mmと厚くなっており、これでは1式中戦車が装備する47mm戦車砲では貫徹不可能となる。 そのため、これに対抗する新戦車が必要となっていたが新型の4式中戦車チトと5式中戦車チリは開発中で量産はまだ先のことだった。 そこで昭和19年(1944年)5月に1式中戦車チヘの武装を更に強化した3式中戦車チヌが開発されることになり、試作車は昭和19年(1944年)9月に三菱重工で完成し、10月に量産に移され、終戦までに166両が生産された。 これが後の4式中戦車チトの原型である。 当初、新型中戦車(駆逐戦車を除く)としては、2種類が計画された。 1つはすでに開発の最終段階にあった47mm戦車砲装備の1式中戦車チヘで、もう1つが長砲身57mm戦車砲装備の新規設計の4式中戦車チトである。 4式中戦車チトの開発は3式中戦車チヌよりも比較的早く、昭和17年(1942年)後半から着手されたがこの時期はまだ戦況がそれほど悪化していなかったこともあって、その研究開発には十分な時間をかけていた。 4式中戦車チトは97式中戦車に始まって3式中戦車に至る同一車体を利用したそれまでの中戦車群とは全く異なり、新設計の強力な戦車であった。 最初47mm戦車砲搭載として計画された4式中戦車チトは、昭和18年7月に長砲身57mm戦車砲搭載に開発方針が変更され、更に開発途中で長砲身75mm戦車砲を搭載することになった。 そこで、95式軽戦車の砲塔を、(97式中戦車チハを97式中戦車改や自走砲へ改造することで余剰になっていた)97式中戦車の旧砲塔に丸ごと置き換えることでこの問題を解決した。 火力強化を目的に、非力になった戦車の車体と不要となった砲塔を組み合わせ開発されたのである。 95式軽戦車より全高は20cm、重量は1t増加している。 試作車両が製作された他、本土決戦用に少数が配備されたのみで実戦には参加していない。 昭和17年(1942年)9月の兵器行政本部研究方針の中で57mm戦車砲搭載の新中戦車(乙)として構想されたものが原型であり、具体的な開発は、昭和18年(1943年)7月の「兵器行政本部研究方針」の変更により始まる。 これは固定砲塔形式の駆逐戦車であったが、上記の方針の変更により75mm戦車砲搭載の35t級戦車に要求が引き上げられた。 また、先に試作された超重戦車オイの経験からこれに代わるものとして計画された。 ところが時代の発展と用兵思想の進歩や変化により、戦車も従来の歩兵支援用や重戦車にあるトーチカ破壊を主目的にした思想から脱皮し対戦車戦闘を主眼とした大口径・高初速砲を装備する方針に変化していった。 5式中戦車の大きな特徴は自動装填装置を採用していたことと、大馬力ディーゼルエンジンを開発する余裕がなかったことから航空機用のガソリンエンジンを転用しようとしていたことである。 開発途上で終戦を迎えたこともあり、開発中の戦車砲が車体に搭載されることはなかった。 また、日本の地形に起伏が多く、平地が少ないという日本の国情に合わせて、待ち伏せを主戦法とする戦車駆遂軍的な思想が設計に取り入れられ、日本国産初の主力戦車としては歴史的・戦略的意義には大なるものがあった。 61式戦車の90mmGは、その開発当初から早晩旧式化することが分かっていたが、諸般の事情からあえて制式化されたものであり、後継車種の開発が望まれいた。 1965年(昭和40年)以来、エンジン、トランスミッション、射統装置、戦車砲等の部分試作が始まり、1968〜69年に第1次試作2両、第2次試作4両が製作され、1974年9月に74式戦車として制式化された。 毎年50〜60両ペースで生産され、平成3年(1991年)3月879号車(量産型としては873両)をもって生産を終了した。 また、74式戦車は61式戦車の後継として開発され、第2世代主力戦車に分類される戦車で部内での愛称は「ナナヨン」なお、関連車種として、78式戦車回収車、87式自走高射機関砲及び91式戦車橋などがある。 「外国のどの戦車にもひけをとらず、全てにおいて新規開発の最先端技術を盛りこむ」という大方針のもと研究開発が進められ、1979年システム設計が開始され、1981年部分試作、1985年第1次試作、1987年第2次試作が完了し、1990年(平成2年)8月6日「90式戦車」として制式化された。 なお、関連車種として90式戦車回収車がある。 90式戦車は、その制式化時点において列国のどの戦車にも勝るとも劣らない最新の技術を駆使した傑作戦車であり、1993年度末の装備数は76両である。 また、1990年(平成2年)度から2009年(平成21年)度までに61式戦車の全てと74式戦車の一部を更新するために341輌が調達された。 陸上自衛隊の最新の国産主力戦車であり、国産の自衛隊装備品としては4代目である。 自衛隊は第3世代の90式戦車を上回る、第4世代戦車と定義している。 開発は防衛省技術研究本部、試作・生産は三菱重工業が担当した。 戦闘力の総合化、火力・機動力・防護力の向上、小型・軽量化などを達成し、2009年(平成21年)12月に「10式」と命名された。 主砲には日本製綱所の国産44口径120mm滑腔砲(軽量高腔圧砲身)を備え、新型の国産徹甲弾の使用により貫徹力を向上させている。 また、90式戦車と同様に自動装填装置を採用し、乗員は車長・砲手・操縦手の3名である。 小型・軽量化と応答性・敏捷性の向上のため、水冷4サイクルV型8気筒ディーゼル機関と油圧機械式無段階自動変速操向機(HMT)を組み合わせた動力装置(パワーパック)を搭載する。 また、全国的な配備・運用のために車体を小型軽量化したことで重量は約44tに抑えられており、更に着脱が容易なモジュール型装甲を実装している。 日本の戦車・戦闘車両としては初めてC4Iシステムを装備したことも特徴である。 平成22年度(2010年)より調達が開始されており、平成23年度(2011年)より富士教導団戦車教導隊などから順次部隊配備される。 平成24年(2012年)に量産第1号車が富士学校機甲科部に引き渡された。 平成29年3月、第7師団に配備が開始された。 戦車博物館 今回のリニューアルの目玉というべき場所です。 戦車の歴史年表をはじめ、各国戦車の模型、60インチ画面による映像視聴、そしてなんと言っても細部にまでこだわって作成した戦場場面のジオラマは一見の価値ありです。 映像視聴コーナー 大画面で迫力ある師団記念行事や戦車射撃競技会の映像を見ることができます。 また駐屯地歴史年表も大きく見やすくなりました 旧軍コーナー 日露戦争時代をはじめ旧日本軍の資料があります。 中には貴重な書物まであり、目を引かれます。 7師団(ななしだん)コーナー 史料館の最終部分には7師団の編成や装備の紹介、年表を利用した過去の出来事などを一覧できるようになっております。 史料館見学について ・開 館 09:00〜16:00 最終入館 15:00 ・ご見学の 20日前 までに下記のお問い合わせ先へお問い合わせ下さい。

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