モンキー フル カスタム。 モンキー(MONKEY) フルチタン スパイラル OVER(オーバーレーシング) バイク用品・パーツのゼロカスタム

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モンキー フル カスタム

タイでも展示されなかった最強モンキー 3月末にタイで開催されたバンコクモーターショーでタイにおけるモンキーの正式発表が行われ、新たなカラーバリエーションやカスタムマシンが展示されたのはした通り。 そこでは、日本のキタコなども出展していたがSP武川のマシンはなかった。 しかし、モンキーカスタム界の雄であるSP武川が何も開発していないハズがなく、4月29日にモンキーミーティングで初公開される運びとなったのだ。 公開されたマシンはSP武川らしくハイパフォーマンス系。 50のモンキーでもDOHC4バルブのデスモドロミックヘッドを作ってしまうメーカーだけあって特にエンジンに力が入れられている。 基本的にグロムとモンキー125のエンジンは同系なので、SP武川がこれまで開発してきたパーツがフル投入され、排気量は181ccに拡大。 それに伴いビッグスロットルボディーキットとインジェクションコントローラー、ベーシックマフラーで吸排気を整えている。 硬派なSP武川がモンキー125をカスタムするとやはりこうなる。 5速クロスミッションにスペシャルクラッチキットで乾式化された右のカバーはいかにも速そうな見た目に。 ちなみに燃料はハイオク指定になる。 リヤショックはアジャスタブルに 足まわりは車高、減衰力、プリロード調整が可能なリヤショックとアルミスイングアームを装着してこちらも強化。 また、ノーマルでは右側にアップマフラーが装着されていたのをダウンタイプとしたことで空いたスペースにR. サイドカバーをABS樹脂製で製作した。 サイドカバーの形状はノーマルに準じているので、マシンに溶け込んで自然な外観に仕上げることができる。 尚、R. サイドカバーはブラック、カーボンプリント、メッキフィルムの3種類で発売される予定だ。

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ホンダ モンキー(FI) プロが造るカスタム

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今回の「モンキー」は、「MY BEST SMALL」を開発のキーワードに、モンキーの特長であるコンパクトでシンプルな車体と愛らしいデザインを踏襲しながら、30年ぶりに外観を一新している。 燃料タンクは、曲面を活かしつつ台形でまとめた斬新なデザインとしている。 エンジンは、スーパーカブ50に搭載している力強い出力特性と環境性能を両立した空冷・4ストローク・単気筒50ccを採用。 0km/L(30km/h定地走行テスト値)を達成するとともに、エキゾーストパイプに触媒装置(キャタライザー)を内蔵し、二輪車排出ガス規制に適合させている。 「モンキー・リミテッド」は、新型モンキーをベースに、燃料タンクに鮮烈なモンツァレッドとデジタルシルバーメタリックの専用カラーを採用。 また、おしゃれなチェック柄のシートやクロームメッキ仕上げの前・後フェンダー、サイドカバーなどの専用装備を施した特別な仕様としている。 モンキーのルーツは、1961年に東京都日野市にオープンした「多摩テック」の遊園地の乗り物として製作された「モンキーZ100」に端を発する。 このモデルは子どもたちに好評を博し、やがて海外の各種ショーで展示されるなど、世界各地で注目を集めた。 その後1967年に、初代モデルとして公道走行可能な「モンキーZ50M」を発売。 以来、小柄で愛らしい車体や粘り強く扱いやすい4ストロークエンジンの搭載などにより、幅広いユーザーに好評を得ているロングセラーモデルである。 高い環境性能と力強い出力特性を両立させるために、スーパーカブ50に搭載し好評を得ている空冷・4ストローク・単気筒50ccエンジンに電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)を組み合わせて採用。 このPGM-FIは、様々な走行条件に対し、コンピューター制御で最適な燃料を供給するもので、特にアクセルの開閉頻度が多い市街地における燃費の向上に寄与している。 また、寒い朝などの始動を容易にし、スムーズな発進加速を実現するとともに、バッテリーが完全に放電した場合でも、キックによって始動ができる先進のシステムを採用している。 さらに、エンジン内部のフリクションを低減させるために、クランクシャフトに対してシリンダーをオフセット配置したオフセットシリンダーや、ローラーロッカーアームを採用している。 PGM-FIと、エキゾーストパイプ内に装備した触媒装置(キャタライザー)の採用によって、国内二輪車排出ガス規制に適合させている。 燃費は従来モデルに対し約10%向上させた100. 0km/L(30km/h定地走行テスト値)を達成しながら、最高出力と最大トルクは、従来モデルに比べそれぞれ約10%の向上を実現している。 1961年 多摩テックの遊園地の乗り物として「モンキーZ100」が製作される。 (非売品)。 1963年 初の市販車「モンキーCZ100」が輸出用として生産される。 1967年 国内の初代モデルとして公道走行可能な「モンキーZ50M」を発売。 前・後輪5インチサイズ。 1969年 前・後輪を8インチに拡大しフロントサスペンションを備えた「モンキーZ50A」を発売。 1974年 フルモデルチェンジした「モンキーZ50J」を発売。 前・後サスペンションを装備。 1978年 ティアドロップ形状のタンクと大型シートを採用し発売。 1985年 新型エンジンを搭載。 最高出力と燃費を高め、4速マニュアルミッションを採用。 1999年 キャブレターのセッティング変更などで、国内排出ガス規制(1次)に適合し発売。 2006年 モンキー発売40周年を記念した「モンキー・40周年スペシャル」を発売。 2009年 30年ぶりに外観を一新し、環境性能を高め発売。 850 軸距(m) 0. 895 最低地上高(m) 0. 145 シート高(m) 0. 660 車両重量(kg) 68 乗車定員(人) 1 最小回転半径(m) 1. 4 圧縮比 10. 0 最高出力(kW[PS]/rpm) 2. 5[3. 4]/8,500 最大トルク(N・m[kg・m]/rpm) 3. 4[0. 35]/5,000 燃料消費率(km/L) 100. 0(30km/h定地走行テスト値) 燃料供給装置形式 電子式<電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)> 始動方式 キック式 点火装置形式 フルトランジスタ式バッテリー点火 潤滑方式 圧送飛沫併用式 燃料タンク容量(L) 4. 3 クラッチ形式 湿式単板コイルスプリング 変速機形式 常時噛合式4段リターン 変速比 1 速 3. 272 2 速 1. 937 3 速 1. 350 4 速 1. 043 減速比(1次/2次) 4. 312/2. 50-8 35J 後 3. 50-8 35J ブレーキ形式 前 機械式リーディング・トレーリング 後 機械式リーディング・トレーリング 懸架方式 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 フレーム形式 バックボーン.

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